痛失全球第一之后： 寶馬尋找中國新支點

　　見習記者 紀偉 北京報道

　　2016年豪華品牌在中國的競爭頗具戲劇性，持續多年在中國取得豪華品牌銷量冠軍的奧迪銷量增速放緩，同比僅增長3.7%。同時，雖然奔馳在全球銷量反超寶馬奪冠，但寶馬集團在中國的全年銷量首次突破50萬輛大關。

　　在中國豪華車市場，按照目前增速，奔馳有望在2017年銷量突破50萬輛，而奧迪不再一家獨大，寶馬與其的差距縮小至7萬輛左右。

　　1月16日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智在接受21世紀經濟報道記者采訪表示：“2016年寶馬集團交付量達到236.7萬輛，對比競爭對手，寶馬依然具有優勢。然而，銷量的增幅並非是寶馬唯一追求的目標，寶馬在中國更加看重的是可持續發展，也就是銷量增長的同時品牌力相應加強。”

　　尋找銷量的新支點

　　寶馬在全球市場失去第一位置之后，中國市場變得尤為重要。

　　寶馬集團去年共向中國客戶交付51.6萬輛寶馬和MINI汽車，其中，主力車型寶馬3系和5系的全年銷量分別超過11.5萬輛和15.5萬輛，成為寶馬集團在中國銷量主要支點，至于SUV，寶馬X1在2016年5月完成更新換代，全年銷量5.49萬輛，同比增長33%。

　　根據寶馬在中國發展現狀來看，可以說寶馬3系和5系銷量的增幅直接影響寶馬整體銷量走勢，但是今年3系和5系的銷量增長卻面臨諸多難題。

　　對于3系而言，因其競爭對手——全新奧迪A4L表現並不理想，奔馳C系價位相對較高，寶馬3系在去年下半年突然發力，月銷量接近萬台，但是按照全年銷量來看，平均在8000輛左右，今年很可能維持在這一水平。

　　5系的增長得益于全新一代5系即將上市，現款終端價格優惠幅度較大，再加上寶馬自身的品牌力，將成為5系銷量提升的主要原因。

　　顯然，寶馬若要實現在中國對奧迪的趕超，必須尋找新的銷量主力車型，而寶馬2系的引入並沒有取得很好的成績，寶馬X1雖然銷量增幅明顯，但是和奧迪Q3的8.9萬輛的銷量差距還是很大，因此，今年寶馬在中國投放新車尤為關鍵。

　　據了解，寶馬集團今年在國內推出多款重磅車型，其中包括全新一代5系Li以及全新1系三廂運動轎車等。參照競爭車型奧迪A3銷量，如果1系三廂轎車能取得5萬輛以上銷量，將與X1形成新組合成為銷量新支點。

　　劉智強調稱：“今年將推出的1系三廂車型，是寶馬集團百年歷史上第一次為單一市場推出單一車型。該車型不僅預示寶馬進入全新細分市場，而且預示寶馬品牌在中國市場長期實踐，在中國生產到為中國生產的過渡。”

　　搶奪新能源

　　國內一線豪華品牌陣營，各品牌逐步展現不同發展思路，從目前寶馬的產品信息看，寶馬將在燃油車和新能源車兩個領域重點發力，雙線布局。

　　然而，對于新能源汽車，如何提升純電動車的續航里程和降低純電動車的制造成本，是各大傳統車企在邁向新能源汽車制造時最關心的。寶馬選擇的是從插電混動這類車型開始尋找突破，逐漸向純電動車型過渡。

　　目前寶馬新能源汽車發展勢頭呈現上升趨勢。寶馬新能源汽車去年在全球銷量突破6.2萬輛。豪華汽車品牌中寶馬集團新能源車布局較為完整，在中國已經推出5個車系共9款新能源車型，今年將上市的寶馬5系也會推出插電式混動車型。

　　寶馬的電動車計劃也在穩步推進，即將投產的沈陽高壓電池生產基地將會讓X3純電動版的引入成為可能。

　　劉智表示：“寶馬在新能源領域起步較早，涵蓋車型種類既包括轎車也有SUV，並且在充電設施建設方面也有相應布局，截止到2016年底安裝1500個公共充電樁，計劃在2017再安裝1000個。”

　　但是，隨著奧迪A6插電式混動國產車型的上市以及奔馳新能源戰略實施，寶馬新能源車優勢也在逐步消失。同時，插電式混動車型價格相對較高，相比普通燃油車和混動汽車，插電混動車型的充電問題也有待解決。