劃重點：

1. 　　9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，對組織結構和人事進行重大變革，總計有28個部門的主要領導涉及調整。
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3. 　　在合資合作事業管理部下屬的4個管理處職能說明中，無一例外全部都提到並重點強調要務必“支撐自主”。據此，徐留平全力搭建一汽大自主框架、發力自主品牌的意願顯露無疑。
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5. 　　一汽集團各板塊目標： 紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”； 解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”；新能源、智能綱聯行業領先，進入國內該領域第一陣營。
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7. 　　最新的一汽組織框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內都將被納入新設立的奔騰事業本部。
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9. 　　相關人士介紹，未來夏利或將成為一個車型品牌，而不是企業品牌，集團將專注做強做大一汽奔騰品牌。

謀局改革，人事先行。伴隨著徐留平入主一汽集團后大刀闊斧的改革推進，關于近段坊間沸沸揚揚的傳說，一汽夏利停牌原因和股權歸屬的質疑也終于塵埃落定。

《証券日報》記者從接近一汽集團人士處得到消息，一汽集團經歷“人事強震”，組織架構重新打散，人事調整重新布局。其中，原一汽大眾總經理張丕杰調任一汽集團采購部部長，負責紅旗采購業務，原職務由一汽紀委副書記劉亦功接任；一汽轎車總經理胡詠將調任一汽集團戰略管理部部長，原一汽集團規劃部部長付炳鋒調任一汽駐京辦主任。

事實上，這是徐留平將其管理長安汽車時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。而隨著一汽夏利正式納入新設立的奔騰事業部，未來夏利如同當年的哈飛、昌河一樣，只作為一個車型品牌存在，企業品牌或將面臨消亡。

業內人士分析說，此次調整雖然在情理之中，但速度之快卻令人意外。從張丕杰個人的履歷不難看出，其調任紅旗符合預期，並再次印証了徐留平此前將集一汽集團之全力來打造紅旗品牌的產品和服務的說法。另據記者了解，隨著一汽集團扁平化管理模式的推行，針對整個集團的具體戰略方案將陸續落地。

一汽集團人事強震

合資品牌務必“支撐自主”

繼日前調動一汽大眾20余名人員“增兵”紅旗后，9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，對組織結構和人事進行重大變革，以實現“國內第一，世界一流”的企業願景。本次調整主要涉及一汽集團各職能部門，采取“自上而下”的方式進行，其調整力度之大、影響面之廣，堪稱一汽集團歷史上的一次“人事強震”。

具體而言，本次調整的崗位有一汽集團實施集團公司職能部、研發板塊、紅旗工廠、奔騰事業本部正職、副職、處級干部；行政部門主要涉及有辦公廳、戰略管理部、資本運營等16個部門；經營層面主要涉及紅旗、研發總院、新能源開發院、紅旗工廠、動力總成天津工廠等9個部門，總計有28個部門的主要領導涉及調整。

相比此前的調整，此次一汽集團針對人事改革嚴厲提出“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權責對等；量才錄用，寧缺毌濫；公平、公正、公開；黨管干部與市場化機制相結合”。

此外，對于一汽集團旗下合資企業的一系列問題，徐留平態度堅決鮮明。記者獲悉有文件提到“統籌考慮年齡超57（52）歲退出，合資企業超4年委派期人員回任（分批次，明年一季度全部回任完成）”。無疑，這將涉及到一汽豐田銷售總經理姜君等合資企業高層。

值得一提的是，在合資合作事業管理部下屬的4個管理處職能說明中，無一例外全部都提到並重點強調要務必“支撐自主”。據此，徐留平全力搭建一汽大自主框架、發力自主品牌的意願顯露無疑。

有一汽方面人士對記者表示，之所以進行如此大規模的組織機構調整，基于實現一汽集團各板塊目標。 其中，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”； 解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”； 2020年-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營”； 新能源、智能綱聯行業領先，進入國內該領域第一陣營；合資品牌板塊，將合資企業打造成為國內合資品牌數一數二的企業。

夏利歸屬塵埃落定

徐留平“閃電戰法”再現

關于近段沸沸揚揚的一汽夏利停牌原因和股權歸屬質疑終于塵埃落定。

據相關知情人士向《証券日報》記者透露，在最新的一汽組織框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內都將被納入新設立的奔騰事業本部。奔騰事業本部將全價值鏈過程（研產供銷）功能封閉，為獨立預算及考核單位，由總部對其直接戰略掌控。

事實上，這是徐留平將其治理長安時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。時間回到2009年，彼時如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進行資產重組優化，是擺在徐留平面前的一道難題。

當時的徐留平選擇了閃電戰法。在簽訂重組協議不到兩個月，他先是向昌河、哈飛和東安動力、東安三菱派出工作小組，緊接著火速調整哈飛、昌河領導班子，隨著原長安汽車高管分別就任兩家企業掌門人，這兩家老牌汽車企業以極快地速度脫離了中航系掌控，創造了日后業績飛升的新長安汽車時代。

結合此次將夏利納入奔騰事業部，上述人士對記者表示：“此次品牌調整的目的就是在為一汽集團的新戰略部署鋪路，今后自主乘用車將統籌規劃，共享采購、共用渠道，“未來夏利或將成為一個車型品牌，而不是企業品牌，集團將專注做強做大一汽奔騰品牌”。

眾所周知，“夏利的經營狀況非常糟糕，現金流、內部管理、營銷能力、后續產品開發能力等都有問題。”知情人士向記者表示，從2015年開始，隨著一汽陷入反腐風暴，多名高管的落馬和頻繁換帥導致企業內部局面動蕩人心惶惶，同時一汽內部利益主體較多，推動解決同業競爭和整體上市缺乏有力決心和力度，致使多次嘗試歸于失敗。

“每次高層的變動，都意味中層管理干部的重新洗牌，這幾年企業都在人事上耗費精力，根本沒有時間花在業務上”。有一汽集團內部人士告訴記者，正是因為看到一汽內部存在的問題，上層認識到需要立即派出強有力的領導班子掌控局面。

記者注意到，王國強成為了新設立的奔騰事業本部負責人。“一汽方面對于自主乘用車的重視程度可見一斑。” 該名人士表示。事實上，作為一汽集團公司黨委常委、副總經理，王國強剛剛于今年3月份持印到任。

徐留平執掌一汽集團后，就把自主事業作為集團發展的核心內容，積極踐行“盡快爭取通過3年至5年左右的拼搏，堅決把自主品牌搞上來，使一汽集團成為中國汽車業第一品牌，世界上的金字招牌”的誓言。

有業內人士表示，人事調整與發展戰略密切相關。此番人事改革對于貫徹新的發展戰略和思路，選拔人才、提高效率、調動積極性，將帶來重要的作用。