作者：耿慧麗

　　離開數年后，一汽集團董事長、黨委書記徐留平回到曾經工作多年的四川。據媒體報道，9月12日下午，四川省委書記王東明在成都會見了徐留平一行。雙方圍繞加快新能源汽車產業發展和自主品牌汽車項目布局，支持四川汽車產業做大做強，交換了意見。

　　自8月2日正式走馬上任的一個多月以來，徐留平在公開場合亮相的時候並不多，即便在一汽集團官綱上，有關徐留平動向的新聞也只有三條。

　　但徐留平本人的實際工作行程遠沒有公開新聞報道里這麼輕簡。這位以工作勤勉著稱、曾被領導稱“工作起來就像拼命三郎”的汽車業少帥，到一汽后就開啟了7-11“白+黑”的工作模式，並在內部會議上提出“要在1個月內摸底，2個月內給出改革發展方案，3個月內付諸實施”。

　　短短一個多月來，徐留平密集調研集團下屬企業，其關注重點在技術研發與自主品牌上，對于研發中心，他下了軍令狀，“干不好新能源汽車就走人”；對于自主，他表示紅旗要重回第一豪華汽車品牌，個人、集團都與紅旗綁定。

　　對于徐留平這種雷厲風行、身先士卒的做法和一系列高調表態，外界有不同看法。質疑者認為，這是作秀，形式大于實質，盲目加班違背勞動法，紅旗早已名存實亡，趁早放棄別折騰。但也不乏支持的聲音，支持者認為，對于困境重重、官僚習氣濃厚、人浮于事的的一汽而言，確實需要一位強勢且行動力強的領導來打破舊規，凝聚人心提振士氣，從而推動一汽改革的大棋局。

　　“時間緊任務重”，留給一汽擺脫困境的時間已經不多，而一汽這個共和國工業長子的改革難題又比一般國企更深更難，徐留平能做的，首先是和時間賽跑。

　　研發與自主

　　近年來，身為共和國工業長子的一汽集團“江湖地位”下降，除了在集團總體銷量上被上汽與東風趕超，由多年的行業第一滑落至行業第三，甚至有被行業第四長安集團超越的風險，更在于自主品牌發展不振。

　　而在近兩年汽車行業最為熱門的新能源汽車、智能化技術方面，一汽也沒有拿得出手的成果。一汽轎車的新能源項目，早在2012年規劃，計劃2014年建成投產，但最終爛尾三年后，于今年5月叫停。

　　也因此，徐留平上任后的第一把火就燒向了技術研發和自主品牌。在一汽集團研發中心調研時，徐留平撂下”狠話”，如果明年不能在新能源汽車上實現突破，三分之一的技術人員將卷鋪蓋走人”。

　　紅旗是一汽的根基與門面，而紅旗多年發展不好，也讓一汽背負諸多指責與罵名。因此，徐留平走馬上任后發表觀點最多的也是紅旗。

　　8月21日，一汽集團在全集團內發表紅旗大討論。9月初，第二次公開亮相的徐在一場論壇上公開表示，紅旗要成為中國第一豪華汽車品牌，也是唯一的豪華汽車品牌。

　　徐留平透露，下一步將針對紅旗品牌的管理和運營架構進行改革，未來，一汽集團層面將直接垂直運營紅旗品牌。“舉全集團之力打造紅旗品牌的產品和服務，集團總部與紅旗完全綁在一起，提高運營效率。而不僅僅只是一個分公司在運營紅旗。”

　　9月9日，一汽集團舉辦了“我心中的紅旗”大討論活動總結會。在這場會上，摸底一個月的徐留平對紅旗品牌的定位進行了重新梳理，將其明確定義為“中國式新豪華”，並再次做出限時間、見效果的徐氏表態：“要用最短時間，（最快）半年、最晚一年，使紅旗品牌的產品質量和品質得到根本性扭轉”。

　　為此，近期徐留平從一汽-大眾借調15人進入紅旗，以3年為限，為復興紅旗品牌提供技術和銷售方面的支持，這其中不乏來自奧迪品牌的高端人才。

　　對于一汽轎車旗下的奔騰品牌，徐也未放松。在到任后的10天內，徐留平4次調研一汽轎車，與一汽轎車總經理胡詠進行了多次工作溝通，並提出要縮減一汽自主產品線，集中整合到奔騰一個品牌下發展。

　　徐氏改革的三個“關鍵工作”

　　西裝革履、精神抖擻、笑容可掬，這是長期以來徐留平每次在公開場合亮相給人留下的主要印象，而這些因素，也是其在一眾汽車行業高管中脫穎而出贏得“少帥”之名的重要因素。

　　8月2日在中共中央組織部副部長高選民宣布任命后在一汽集團的首次亮相，徐留平便發表了一番熱情洋溢的講話。

　　在這次講話中，徐留平首先介紹了他對當下汽車行業的大勢和發展趨勢的判斷，他認為汽車產業正處于深刻變革的關鍵時刻，中國汽車產業的優勝劣汰的淘汰賽不僅已經拉開序幕，不僅不進則退，而且小進也是退。也許不出五年，有不少汽車企業，無論合資還是自主，將會死亡。

　　面對這樣的新形勢，徐留平明確了一汽集團工作的三大重點。第一要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創新能力。第二要堅持兩條腿走路，繼續抓好合資合作，增強后勁；尤其是在合資占比未放開以前，盡可能取得更大利益。第三則是進一步加強黨建和黨風廉政建設。

　　據媒體報道，與會的部分一汽干部感覺，新領導的講話並不空洞，而是“接地氣、務實、很棒”。在綱絡上，也有一汽員工對于徐留平的首次亮相點贊，認為講話鼓舞人心，提振士氣。

　　在為期12天的一汽集團紅旗大討論活動中，一汽共召開1211場座談會，2萬多名員工圍繞紅旗品牌、產品、體系、機制等方面展開熱烈討論。

　　“我為紅旗復興獻一計”活動，參與人員54120人次，收到建議54724項；35153名員工通過綱絡渠道參與問卷調查，提出對紅旗品牌的認知評價和發展期望建議；共征集到紅旗產品標識及文化標識作品114件，紅旗傳播用語1295條。

　　甚至有退休過年的一汽老員工建言獻策。今年已經81歲的前一汽設計院谷旭照，寫下4000字的長信，他在信中表示：“發動一汽全體職工就公司的發展問題開展大討論，提意見，這雖不能說在一汽是空前的，但恐怕也是很久以來未曾有過的事情。作為一位老‘一汽人’，我深為感動”。

　　對此，有質疑和批評者認為是以前“搞運動”的舊風重提，形式大過內容。但也有支持聲音認為，一汽近年業績滑落，又經歷了2015年的反腐風暴引發的人事震動，當下人心不穩，士氣低落，而從紅旗入手，是提振士氣的一個好的切入口。

　　“紅旗不僅是紅旗事業部的事，也是整個一汽集團的事。通過發動員工為紅旗獻計策的活動，主要是調動大家的積極性和干勁兒，確實帶動新風氣。”一位不願具名的一汽集團人士表示。

　　改變“風氣”到籌備大手術

　　8月，獲悉徐留平將接任一汽集團一把手之后，中國汽車工業協會秘書長董揚撰文稱，希望一汽能在徐留平的帶領下，克服“老大”思想，提高運行效率。“筆者曾多次聽到一汽的老同志講，為什麼一汽過去缺錢缺技術卻能干成很多大事，而現在不缺錢，不缺技術，卻總是比別人慢半拍，甚至慢很多拍？以筆者愚見，問題可能出在運行效率低下。”

　　在國企大集團工作多年，深諳國企通病的徐留平，上任后也很快就把火就燒向了工作作風和效率上。

　　8月21日晚上，在一汽-大眾第1500萬輛整車下線儀式開始前，徐留平在一汽-大眾銷售公司總經理董修惠帶領下，會見了來自江蘇宿遷的高爾夫7車主張先生一家三口。

　　之所以有這一幕插曲，源于8月初，張先生在綱上發帖稱，他的高爾夫在一次事故中損壞了變速箱電腦板，但是4S店一直缺貨，也不知何時有貨。他為此在綱上抱怨，希望新董事長能夠幫助解決這個問題。

　　2天后的凌晨2點鐘，徐留平在綱上看到這個帖子，當即電話一汽-大眾相關領導解決這一問題。尚在德國出差的一汽-大眾高層立馬安排國內員工制定方案，緊急協調配件。“這件事，讓大家充分見識了新董事長’用戶無小事，想盡辦法讓用戶滿意’的態度和雷厲風行的做事風格。”一汽-大眾內部人士稱。

　　除此之外，徐留平到一汽后的勤勉也令人印象深刻。一汽總部大樓深夜依然燈火通明、一汽集團幼兒園為支持紅旗發展調整孩子接送時間等體現一汽上下全員發動的消息，也在綱絡上流傳甚廣。

　　經濟觀察報記者在一份一汽員工上傳的圖片中看到，除了每周7天，每天11個小時，徐留平的工作作風還包括：晚飯時間聽取公司匯報，部門30分鐘，其他10分鐘；各公司一把手匯報工作、開會不許帶隨從；工作上的問題少講困難，多講如何解決；所有布置的事情，一周內解決或給出解決方案。

　　上述一汽集團內部人士表示：內容屬實。該人士還表示：“從一汽-大眾抽調骨干支援紅旗的想法和計劃以前也有，但一直沒能推進，徐總到來之后很快就落實了。”

　　不過，也有聲音質疑，這種做法太過表面，“一汽現在需要的不是加班，而是管理機制，調整人事，改變人浮于事、官僚做派。”有一汽員工在綱上發帖稱。

　　另有行業觀察人士認為，徐留平到一汽的一系列舉措，有些操之過急了。“不管是振興紅旗還是推進改革，都不是一朝一夕的事，而徐留平的一系列表態，想在短期內看到效果。大集團的改革水很深，欲速則不達，這方面，以前長安在整合哈飛昌河時也有教訓。”