本報記者 龔夢澤

　　12月12日，一汽集團擔任董事長兼黨委書記徐留平並沒有出席原定于下午15時舉行的奧迪核心經銷商投資人會議。有相關知情人向《証券日報》記者表示“徐留平被國資委叫走了。”

　　對于徐留平被邀見的原因，有接近一汽集團人士向記者表示，是關于一汽、東風和長安三方的合作事宜。“當天國資委領導邀徐留平商討了一汽、東風、長安戰略合作事宜，雙方相談甚歡並計劃將互聯互通領域先打造起來。”

　　同時，有接近國資委的人士向《証券日報》記者透露，兼並重組作為國企改革的重要一環，使得三方未來合並的可能性很大，但具體時間有待商榷。

　　緊急邀見

　　率先打造互聯互通領域

　　據《証券日報》記者了解，12月11日，在成都舉行的一汽大眾經銷商大會和12日上午舉行的成都市與一汽集團紅旗轎車的交車儀式上，徐留平均出席會議並講話。而在12日下午15時舉行的奧迪核心經銷商投資人會議上，原定將出席會議的徐留平卻沒有露面。

　　“徐留平被國資委叫走了。”有接近一汽集團人士對記者表示。據稱所為之事就是近日炒得沸沸揚揚的關于一汽、東風、長安三大央企戰略合作事宜。

　　12月1日，堪稱2017年中國汽車業界乃至全球汽車業界的最重要新聞公布：中國第一汽車集團公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司戰略合作框架協議簽約儀式在武漢舉行。一汽、東風、長安三方宣布，將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作，這標志著中國汽車行業的“國家隊”開始全面合作。

　　三家同為央企的汽車“國家隊”主力展開合作，引起業界對于汽車產業央企整合的猜測。《証券日報》記者注意到，相比今年年初一汽集團與東風汽車展開的共同創建“前瞻共性技術創新中心”合作相比，此次加入長安汽車之后的合作范圍擴大了不少，如果此前的兩家合作只是建立在技術領域，那麼如今的三家央企儼然結成了戰略同盟關系。

　　值得一提的是，盡管三方曾公開回應：“此次合作與合並重組並無任何關聯。”但有接近國資委人士對記者表示，兼並重組作為中央企業做大做強的有效手段，被視為國企改革的重要一環。三方未來合並的可能性很大，其對于推進集團改制和盤活集團資源，意義重大。相關事項在深入推進階段，具體時間還有待商榷。

　　問題凸顯

　　抱團取暖尋求突圍

　　有汽車行業資深投資人對記者表示，國資委早有計劃改革汽車行業，一汽集團、長安汽車和東風汽車的合作也早在計劃范圍內，只不過在時間、步驟策略上有所變動。

　　記者注意到，從2015年開始，徐平北上、竺延風南下，隨后徐平南下、徐留平北上，三家的來回對調似乎就已透露出了國家對汽車央企領導班子的改革意志與戰略布局。

　　然而，盡管合並是大勢所趨，但就目前來看，一汽集團、長安汽車和東風汽車三大集團之間的合作在短時間內很難一蹴而就。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“一汽集團、長安汽車和東風汽車的合作尚未建立競爭優勢，在市場層面缺少有效的經驗復制。”

　　由于地方國企和民營車企的競爭倒逼，國有車企自主品牌尤其在近幾年已明顯處于劣勢地位。以自主研發來說，業內就有“央企不如地方，地方不如私企”的說法。

　　另外，今年9月份，工信部聯合多部委下發“雙積分”管理辦法不僅對合資車企影響深遠，也讓一汽、東風在內的國有車企背負了巨大負擔。

　　有不願具名的分析人士稱，在政策、市場、競爭對手的多重壓力下，一汽、東風、長安三方聯合如果能在技術研發、資金實力上形成真正合力，對于自主品牌的壯大以及應對愈發激烈的市場競爭有著巨大的促進。

　　但他同時表示，由于三家車企涉及品牌眾多，業務線上產品重疊嚴重，如果真的合並，“老樹開新花”是否能成真，將從上至下全面考驗三大集團的管理能力。