本報見習記者 陳 煒

　　11月末經歷了轉讓控股權未果的一汽夏利，于近日發布了其11月份的產銷數據，公司11月份汽車銷量同比下滑46.6%，前11個月累計銷量同比下降約三成。

　　值得注意的是，一汽夏利旗下三大系列中，夏利系列和威系列的11月份產量均為零，陷入停產的局面。僅存的駿派系列11月份產量雖然有1186輛，但也已不足去年同期產量的一半。

　　銷量方面，有經銷商私下向《証券日報》記者表示，夏利系列和威系列目前更像是在“清庫存”，而表現相對較好的駿派系列，其2000輛左右的月銷量，“放到市場中，仍比不上一些熱銷車型銷量的零頭”。

　　有業內人士向記者指出，一汽夏利有重點布局新能源汽車的意向，希望以此轉型實現自救。而據一汽夏利總經理田聰明此前透露，目前已有更多純電動車型在研發之中。

　　對此，汽車分析師鐘師表示，一汽夏利雖然有打造新品牌，轉型做電動車的想法，然而缺乏資金、人才、先進設備。面對其他自主品牌的攻勢，一汽夏利競爭壓力巨大。

　　銷量大幅下滑

　　根據公司近日披露的產銷數據來看，11月份共實現汽車銷量2086輛，而去年同期為3907輛；今年前11個月累計銷量為23206輛，去年同期為34373輛，同比下降約三成。

　　其中，11月份，夏利系列、威系列、駿派系列的銷量分別為290輛、75輛和1721輛，與去年同期的銷量1549輛、524輛、1834輛相比，除駿派系列維持了相對穩定的銷量，其他兩個品牌均出現了較大幅度的下滑。

　　但值得注意的是，即便是目前銷量情況最好的駿派系列，其近兩千輛的月銷量，仍然不及一些熱銷車型的單月銷量零頭。而記者注意到，駿派系列在11月份的產量為1186輛，而去年同期這一數據為2453輛，目前產量不足去年同期的一半。

　　同時，從產量方面來看，夏利系列和威系列在11月份的產量均為零，這也就意味著，上述兩系列目前已處于停產狀態，所產生的銷售數據也是在“清庫存”。

　　記者查閱一汽夏利今年的產銷數據發現，從6月份起，夏利系列就已經處于停產狀態，近三個月銷量均維持在200輛左右。7月份，威系列也出現了產量為零的情況，雖然于8月份恢復了生產，但產量在此后的三個月時間里，一直維持在200輛左右，直至11月份再次停產。

　　在這樣的產銷數據下，根據一汽夏利財報顯示，今年第三季度，一汽夏利營收約為3.74億元，同比下滑20.26%。歸屬于上市公司股東凈利潤約虧損4.37億元，比去年同期虧損擴大42.86%；前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴大36.14%。

　　謀求產品轉型

　　依靠高昂的非經常損益將業績扭虧為盈，顯然不是長久之計。有業內人士在接受《証券日報》記者采訪時表示，一汽夏利目前在A股市場更像是一個“殼”資源，未來變賣或注入新資產，都存在可能性。

　　而事實上，早在今年9月8日，一汽夏利就發布公告稱，正籌劃涉及公司的重大事項。隨后，公司方面披露稱，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式，協議轉讓其所持的公司部分股份，轉讓完成后，公司的控股股東將發生變更。

　　但這一轉讓計劃，最終因“截至公開征集期滿，未征集到符合條件的受讓方”，而于11月底宣告終止。

　　對此，有接近一汽相關人士透露，一汽股份對于受讓方過多的要求將很多企業拒之門外。

　　記者查閱其轉讓公告發現，一汽股份表示將優先考慮對象設定在具備傳統整車或新能源領域產業背景的企業。企業應掌握整車集成及新能源汽車動力電池、關鍵總成、新能源整合集成等核心技術，重點具備新能源領域研發和產業化實踐，並在全國多個城市得到成功應用，具有較強的市場開拓能力。

　　結合一汽夏利近年來在傳統燃油車領域的不如意，有業內人士猜測，一汽夏利未來或將向新能源領域轉變，以求實現自救。

　　而一汽夏利總經理田聰明此前也曾表示，未來公司將重點布局新能源汽車，除了已推出的駿派A70EV純電動車型，全新的SUV車型T086及其電動車型正在緊張生產準備過程中。