豪車鏖戰中型SUV市場奧迪Q5L機遇與挑戰並存

　　文╱郭有信 耿慧麗

　　7月將是中國中型豪華SUV市場重新洗牌的開始。7月初，已經8年沒有換代的奧迪Q5將在今年推出全新車型，同時加長，變身為Q5L。而與奧迪Q5L上市僅相隔一天，剛剛國產的寶馬X3也會在重慶上市。這兩個產品的上市，將是今年中型豪華SUV市場最大的看點——在中型SUV市場中，奔馳、寶馬、奧迪一直無法在中國直接競爭，因為寶馬X3一直都是以進口方式銷售，而今年這一局面將終止。現在的情況是，奔馳GLC步步緊逼，寶馬X3摩拳擦掌，而Q5L王者之威猶在。

　　Q5L在中國有著良好的基礎，這是其他品牌所無法具有的。從2008年在國內進行全球首秀，到2010年國產，再到2018年的今天，奧迪Q5已經服役了8年時間，且處于產品生命周期的末期，但其月銷量依然能達到一萬輛左右，堪稱是常青藤產品了。奧迪Q5今年5月銷量為9891輛，1-5月銷量為54518輛。作為對比，奔馳GLC5月銷量為10381輛，1-5月銷量為53233輛。而以進口方式銷售的寶馬X3，今年一季度其銷量為3709輛，高昂的價格是其銷量進一步提升的阻礙。

　　奧迪Q5L除了加長之外，這一次換代，新增加了諸多技術和功能。在設計上，奧迪A5身上那條最養眼的“世紀腰線”被移植到了Q5身上。而在安全和舒適方面，Q5L擁有號稱同級最多的22項駕駛輔助功能，包括預安全系統等等。Q5L的空調系統通過三級過濾，PM1過濾率高達97%，而以車內空氣質量引以為傲的沃爾沃，其IAQS系統對PM1.0-1.5的過濾率是95%。在內飾上，Q5L采用的是環抱式設計，同時提供多達30多種顏色的氛圍燈。不過，對奧迪Q5L爭議比較大的是其放棄了奧迪引以為傲的quattro全時四驅，改成適時四驅。

　　一汽-大眾奧迪的工程師告訴經濟觀察報記者，Q5L並不是“放棄”quattro，而是對技術再升級，升級后的quattroultra實現“從被動到主動”的跨越，計算機每秒100次檢測150個信號，0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作；同時經濟性與脫困能力大幅提升。奧迪quattro有40年的歷史，進化到quattroultra，已經是第六代了，但它能否延續quattro的傳奇，還有待市場驗証。當然，除了quattro技術的變更，對于Q5L更換變速器也受到質疑。

　　老款車型奧迪Q5搭載的是8速ZF變速箱，而新車奧迪Q5L變成了7速雙離合。一汽-大眾奧迪方面解釋說，全新奧迪Q5L采用的是，全新開發的7速Stronic變速器，為第三代EA8882.0升TFSI發動機量身定制，組成黃金動力搭檔。數據顯示，“跑車級”換擋速度，僅需0.2秒；增加帶離心擺的雙質量飛輪，實現超低轉速怠速，換擋平順性大幅提升；配合啟停2.0系統，實現更低油耗。而在經濟觀察報記者試駕過程中，沒有加速頓挫感，一般駕駛者很難感覺到其與8速、9速等變速機的差別。“變速器與發動機的匹配顯得更為重要。”上述工程師表示。

　　某種意義上來說，Q5L在加長之后，有著更大的空間和全新的設計，將為其加分不少，預計其在上市之后，保持該細分市場王者地位的現狀不會有所改變。在一汽-大眾奧迪方面看來，加長並不是簡單的工作，涉及到成本等方方面面，而寶馬之所以沒有加長，也是出于這方面的考慮。寶馬在X3的國產計劃中認為，加長已經不是抓住消費者心的重要手段，最為重要的是提供原汁原味的產品。不過，寶馬X1在之前上市中也采取了加長的策略，並獲得了巨大成功。

　　有消息稱，奔馳也會在今年GLC進行中期改款時推出加長版，而寶馬在標準軸距版國產之后，也會有加長版，但上述消息沒有得到確認。對于奧迪Q5L來說，奔馳GLC是目前最有競爭力的對手。2017年一季度，奔馳GLC以30693輛的銷量成績打破了奧迪Q5長久以來的統治地位，一舉奪得豪華中型SUV銷量排行榜榜首之位。而對Q5來說，它雖然在國內的銷量一直位于國內同級別豪華品牌車型中的前列，但在終端這幾年一直有較大幅度的優惠。未來如何穩定價格體系，是奧迪將要考慮的事情。

　　除了BBA這三大豪華車品牌，其他第二陣營的豪華車也在中型SUV細分市場不斷加碼。今年6月，英菲尼迪QX50國產上市，QX50是繼Q50L之后，由東風英菲尼迪國產的第二款車型，基于全新SUV平台打造。但QX50沒有加長。除此之外，在這個細分市場上具有競爭力的產品還包括謳歌RDX、路虎發現神行、凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60等。另外，還有以雷克薩斯NX、林肯MKC為首的進口車型，也都扎堆于這個細分市場。