一汽和長安或加入北汽新能源換電模式

　　本報記者 王 禁 

　　近日，北汽新能源發布了面向私人市場的車電價值分離商業模式，還推出首款對私換電車型——EU快換版，直接扣除購買電池的5萬元，售價降到7.98萬元。一款續航300公里的緊湊型轎車僅賣7.98萬元是不是覺得很劃算？

　　據介紹，除了買車錢，消費者還需要每月花費458元租賃電池。如有換電池需要，消費者可根據需要，選擇從1200公里-3000 公里的三個級別不同的里程套餐，每公里僅需電費0.34元-0.36元。

　　從北汽EU快換版購車與用電成本上看，遠比此前推出車電分離模式的蔚來汽車要低很多，但它能否長期持續並最終盈利呢？資深汽車技術專家陳超卓向《証券日報》記者表示，換電除了技術外，還有標準問題，目前電池標準達不到這樣，“每個車廠建自己品牌換電站，北京到處都是，換電站國家必須同意電池標準，才能推動換電”。

　　為了証明換電模式可行並且安全， 北汽新能源官方表示，換電模式已經在四個城市超過 6000 輛換電出租車上試運營，單車最長行駛里程 50 萬公里，累計更換電池65萬次。

　　但這依然難以解除用戶的疑慮：自動化機械拆卸安裝電池是否靠譜？頻繁拆卸的耐久性是否能夠保証？同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產表示，目前看出租車換電模式可行，但私家車估計沒可能。

　　不具名電動汽車開發專家告訴記者，換電主要風險無疑就是快插接口問題，接觸不好容易短路、燒蝕。與此同時，他認為，北汽新能源車電價值分離商業模式是可行，可解決兩個問題：一是客戶對電池的質保問題，不會有后續更換電池的顧慮；二是降低首次購車的成本，電池使用采用租賃的形式。

　　如果用戶實在擔心換電有風險，上述電動汽車開發專家表示，用戶完全可以將電池固定使用，租賃電池費用就當分期付款。

　　作為北汽新能源換電模式合作伙伴奧動新能源汽車科技有限公司總裁顧慶表示，商業模式上不鼓勵用戶自行充電，因為該模式按照里程數收費，而且自己充電會比較慢。

　　換電模式對外開放

　　實際上，北汽新能源這套車電價值分離商業模式早在2007年就有人在美國推出過。當時一家名為Better Place和雷諾達成合作，凡是購買雷諾 Fluence ZE 電動車的消費者，可以選擇“買車租電池”的服務（電池大約占據電動車價格的50%），根據行駛里程來收取費用。可彼時電動汽車仍是個新生事物，市場規模太小，再加上僅靠雷諾一款車型難以支撐商業模式持續下去，Better Place 后來破產了。

　　后來，特斯拉也采用過換電模式，但推出兩年以來進展非常緩慢，特斯拉最終還是戰略性放棄了。原因主要有四個：第一，前期投資成本巨大，這也是最主要的弊端；第二，如果用戶體量不夠大，針對私家車的換電站基本不可能在短期內盈利，需要大量燒錢；第三，電池標準不同，充電站有不同適配規格；第四，合作建站的情況下，利益的分配是個難題。

　　去年12月份，蔚來ES8上市宣布推出“3分鐘換電”服務，可蔚來從換電技術、換電站部署到換電運營都是自己在做，它的售價和目標市場太小，短期內也看不到盈利的希望。

　　北汽新能源會比上述幾家做的更好嗎？北汽新能源目前計劃建設 116 座充電站，北京開放運營換電站 34 座，上海建設運營 2 座，廈門建設運營 7 座，廣州建設運營 5 座，蘭州建設運營 2 座。其中在北京計劃建站 100 座，年底將再開放 24 座，總共 58 座。

　　據北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀承認，一個換電站最早期的成本在800萬元，現在連站帶電池接近500萬元，這麼重的資產投入，如果沒有相應車輛匹配變成閑置，就是很嚴重的問題。

　　正如陳超卓所說，換電除了技術外，還有標準問題，就像加油站的油93號、97號，可以給所有品牌汽油車加油，目前電池標準達不到這樣，每個車廠建自己品牌換電站，在寸土寸金哪有那麼多地方？

　　據李一秀透露，北汽新能源換電模式對所有車企開放標準，已經有很多車企按照北汽新能源的換電標準進行電池包的匹配。一位接近一汽集團與長安汽車人士向記者透露，這兩家車企的新能源汽車有意願加入到北汽新能源換電模式當中來，未來各家企業電動汽車電池用寧德時代或比亞迪的無所謂，但電池標準肯定是一樣的。

　　換電頻繁是否安全？

　　即使是北汽新能源已經在幾大城市出租車平台試運營換電模式，但依然有專家表示，試運營的出租車數量相對較少，使用也很集中、易于管理，但面對變數更多的大眾消費者是否安全呢？

　　據了解，北汽新能源聯合奧動新能源的換電模式擁有300多項技術專利，其中包括快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電綱絡運營管理等多項核心技術。李一秀表示，北汽新能源換電模式在保証安全的前提下，6000輛運營車輛在北京、廣州、廈門、蘭州四個地方經歷過兩年檢驗，通過實際驗証，目前運行非常順暢。　上述不具名電動汽車開發專家向《証券日報》記者表示，電動汽車換電頻次過高容易產生接觸不好就會短路、燒蝕，就是內阻變大，電流通過后，發熱量增大。那會不會造成汽車自燃呢？他表示，電池有保險，主要是插接口有燒蝕的風險。

　　據介紹，北汽新能源車電價值分離商業模式聯合奧動、寧德時代、普萊德、優電科技等合作伙伴，其中寧德時代和普萊德負責電池研發，電巴負責換電系統的研發和制造，奧動負責換電運營管理，優電科技負責二手車的回收與交易。

　　在北汽新能源合作伙伴當中最關鍵的角色就是奧動新能源汽車科技有限公司。據介紹，奧動（源于電巴）擁有18年換電技術經驗積累，先后服務于北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、中國兩會、廈門金磚峰會、上合峰會等國內外重要活動。

　　“奧動新能源與其他汽車新勢力一樣，最終目的就是為了上市，”上述電動汽車開發專家告訴記者，換電是種運營新模式，不管電池賣沒賣給消費者，每台車出廠上牌拿補貼都是按帶一塊電池的。