每經記者 李蕾

　　隨著鳳凰自行車的一紙訴狀，小黃車ofo的命運再次受到公眾和市場的關注。

　　近日市場上有消息稱，滴滴醞釀于今年第四季度低價接盤ofo。

　　《每日經濟新聞》記者第一時間向知情人士求証，卻被告知，這一收購一度已經談攏，“只是快要簽字的問題了”，但在8月中旬情況發生了變化。

　　“近一個月，融資的消息都在循環往復。上個星期，ofo內部還在傳要跟滴滴達成協議，連聯合創始人都對下面的團隊說，可能馬上就要塵埃落定。但第二天突然又否了，很戲劇化。據說是阿里系和滴滴方面很難達成一致。”

　　該知情人士同時表示，目前ofo創始人戴威已經將目光轉向了區塊鏈項目。成立于今年年初、注冊在新加坡的項目GSENetwork或許是其下一個重要布局。

　　主動權轉移：“一度只是快要簽字的問題了”

　　滴滴收購ofo的消息由來已久。

　　記者簡單梳理了一下ofo近年來的融資歷史，從2015年3月的數百萬元人民幣天使輪融資，到2018年3月E2-1輪8.66億美元融資，該公司成立3年來僅公布過確切數字的融資額就已經累計超過21億美元。

　　滴滴的名字出現在ofo的投資者名單，是在其B+輪融資中。彼時，ofo宣布獲得了滴滴出行的數千萬美元戰略投資。而在該公司此后的C輪、D輪和E輪融資中，滴滴均繼續加碼。到了今年7月，“滴滴收購ofo”的消息更是鋪天蓋地，收購價格也一再下降。8月初，滴滴與螞蟻金服聯合出資14億美元收購ofo並承擔其2億美元債務的消息不脛而走，再次引發市場關注。

　　不過這些都沒有成為現實。

　　上述知情人士對記者表示，之前傳出的不少消息或許都不是滴滴和ofo兩方在傳，而是來自投資圈一些希望盡快變現的投資人，希望“生米能煮成熟飯”。

　　“之前的主動權在創始人手中，整個交易的關鍵是創始人賣不賣。但現在這個項目，說白了作為創始人拿什麼都是賺的，更多是想擺脫債務。之前一度快要只是簽字的問題了，不過8月中旬有內部消息說，滴滴同意了，創始人也同意了，但阿里系方面不同意。順風車乘客遇害事件之后，社會危機也讓滴滴停下了很多事情，暫時沒有啟動新的談判。”

　　另一位業內人士也告訴記者，滴滴收購ofo的情況比較復雜，“ofo的車很多都2年了，也到了一個生命周期。對阿里系和滴滴來說，ofo最有價值的並不是車，而是大城市的投放資格、用戶數據、市場份額等。阿里不可能讓滴滴全盤吃下（ofo），因為這就意味著把一線城市的摩拜vs青桔，變成美團vs滴滴的升級版。另一方面，滴滴如果全部讓給阿里也很麻煩，后者投資的哈羅單車勢頭正猛。”

　　他同時表示，雖然ofo的股權已經進行了多次融資和扺押，但“降價不太可能，幾家巨頭也不會這麼玩”。工商信息顯示，今年3月，戴威通過動產扺押方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。

　　GSENetwork：戴威的下一站？

　　一方面是ofo“賣身”消息頻傳，另一方面卻有多位業內人士向記者表示，戴威已經投身區塊鏈項目。

　　前面已經提到了號稱“共享經濟第一公鏈”的GSENetwork，其官方介紹稱是“基于DPOS的共享經濟底層公鏈，一直致力于為共享經濟量身打造一個基于區塊鏈技術，完全透明而且安全的信任綱絡，釋放共享經濟具有尚未開發的巨大潛力，並使消費者、供應端以及各類生態參與者共同分享共享經濟綱絡成長價值。通過激勵模型——綠色挖礦實現初步應用落地，目前已在新加坡、韓國、日本上線”。

　　種種跡象都表明，ofo與GSENetwork有著某種千絲萬縷的聯系。8月初，GSENetwork官方公眾號公布了核心團隊陣容，事實上，該公司核心團隊成員中還有多位來自ofo的老員工。

　　此前，ofo在新加坡的APP中上線了騎行挖幣活動，用戶可通過騎行ofo小黃車獲取相應的GSE代幣。彼時，ofo方面回應稱，該活動只針對新加坡市場，主要目的是鼓勵用戶更多采用騎行這種綠色環保的出行形式，並沒有籌備任何的ICO活動。

　　上述知情人士還透露，不少ofo的城市經理以及城市團隊的人都買了GSENetwork發行的代幣。“不是強迫的，但很多人都因為抹不開面子，比如上司要求，就投了一些，我知道一些團隊買了幾千上萬的都有。一方面宣稱戰斗到底，一方面又在內部這麼做，確實很影響士氣吧。現在ofo這邊部分人也已經轉移到這個區塊鏈公司去了。”

　　ofo最新對媒體的回應稱，收購是虛假消息，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說。而關于ofo的融資信息，我們也將持續跟進。