編者按：近來，新能源車企麻煩不少，FF融資、特斯拉銷售都不同程度遭遇困境，這是個案還是通病，相關問題能否迎刃而解，值得業內人士持續關注。

　　本報記者 龔夢澤

　　在與投資方恆大陷入沖突之后，法拉第未來汽車公司Faraday Future（下稱“FF”）終于迎來了融資方面的新進展。11月2日，據FF內部人士對《証券日報》記者透露，在針對投資方恆大的緊急救濟仲裁之后，FF正式開啟全球融資，並于日前正式簽約美國頂級投資銀行Stifel（斯提夫爾），全面加快融資進程。

　　最新消息顯示，11月3日，一位自稱為“Faraday Future 總監”的綱友在綱上發布了一組賈躍亭在FF美國總部接待多個潛在投資人、PE和國際一線供應商的照片。值得一提的是，上述人士堅稱FF估值將從原來的50億美元，翻漲至100億美元。

　　對此，有業內專家表示，Stifel的作用類似投融資行業里的FA（財務顧問）。“簡單而言，它的作用就像高端拍賣行，會對FF的資產做出評估並向其他投資機構推荐，但前提是FF標的真的值那些錢。”

　　而談及FF91的量產前景，有汽車研發制造人士對《証券日報》記者表示，造車自有其規律，FF91在2018年底大批量量產幾乎不可能。“但你偏要說生產幾台或者幾十台交付用戶也叫量產，那就另說了。”

　　FF三位創始人僅剩賈躍亭

　　記者從被曝的3張照片中看出，賈躍亭等人所處的辦公場所略顯空曠，未見其他員工。事實上，此前FF已經官方宣布美國總部1300人中僅保留500人左右，其他員工將會長期休假。

　　就在10月29日，FF三位創始人之一，負責技術和產品開發的高級副總裁的彼得·薩瓦吉安就離開了公司，其曾長期擔任通用汽車高管；緊接著，10月30日，FF三位聯合創始人中的另一位的尼克·桑普森也宣布辭職，至此FF的三位聯合創始人僅剩賈躍亭一人。

　　此前，有FF內部人士對《証券日報》記者表示，“現在公司（三位創始人）只有賈總一人了。”而對于FF目前剩余資金狀況，“按照目前的停薪留職、降薪工作的情況，最多撐到12月底。”上述人士稱。

　　記者得到的消息是，目前FF正在通過多渠道的融資方式努力解決目前的現金流困難，臨時措施時限將取決于各項融資進展，設想是要在2個月左右的時間內恢復公司的正常運營並恢復員工的工資。

　　值得一提的是，盡管最近接連傳出賈躍亭及FF遇到了資金問題、高管離職問題以及遣散員工休假的負面消息，但自稱為“Faraday Future 總監”的FF高管卻極其樂觀地認為，FF估值將從原來的50億美金，翻漲至100億美金。

　　FF91年底量產幾無可能

　　FF與恆大交惡的公開化始于10月3日，FF在港向恆大提出投資相關仲裁。隨后恆大健康一紙公告將兩者不睦昭告天下。

　　恆大健康稱，賈躍亭半年耗盡8億美元，再向恆大“伸手”不成提出仲裁。另一方面，FF則堅稱恆大拒絕支付資金，且阻止法拉第未來進行新的融資。

　　10月25日，仲裁結果出爐。FF稱，此次仲裁取得決定性勝利，目前正尋求與全球投資人合作。

　　事實上，FF一直嘗試用質押核心資產的方式進行短期借貸，但由于第一大股東恆大健康對FF核心資產申請保全，導致FF融資渠道嚴重受限。要命的是，資金是FF 91 量產交付的前提。即便FF得到5億美元融資，也僅夠支付欠款和日常運營。

　　最新消息顯示，11月2日，據FF方面透露，公司已正式簽約美國頂級投資銀行Stifel，后者將全力幫助FF盡快完成與投資人的協商。

　　談及賈躍亭承諾的2018年底實現FF91的量產交付，“這是一個幾乎不可能完成的任務。”有汽車研發制造人士對《証券日報》記者表示，造車自有其規律，FF91在2019年后大批量量產幾乎不可能。

　　“此前馬斯克為Model 3搭載了很多配置選項，但礙于供應商能力不足、零件產能不濟等原因不得不進行了大幅的刪減。相比特斯拉，FF91宣稱的配置和功能性也極為超前，這將極大地提升量產的難度。”該名人士補充道，“但你偏要說生產幾台或者幾十台交付用戶也叫量產，那就另說了。”