強制經銷商壓庫引聲討 銷量下滑上汽大眾“踩剎車”

　　文╱夏治斌　劉媛媛

　　日前，上汽集團發布1月份產銷快報，集團2019年1月銷量61.15萬輛，同比下降14.13%。其中，上汽大眾1月銷量19萬輛，較去年同期的21.39萬輛同比下降11.18%。

　　從目前來看，這是上汽集團歷史上第一次銷量出現同比下滑10%以上。在業內人士看來，這或許與汽車市場大環境，以及去年上汽大眾與經銷商的矛盾有關。

　　去年年末，江蘇省汽車流通協會通過其微信公眾號發布《關于遞送上汽大眾江蘇地區經銷商生存狀況調查報告的函》，內容顯示，江蘇地區上汽大眾經銷商因廠家瘋狂壓庫存，生存狀況堪憂。函中，江蘇省汽車流通協會方面直指上汽大眾為追求政績指標，放棄車價指導，錯誤判斷市場形勢，致使江蘇地區近百家上汽大眾經銷商處于虧損經營狀態，生存狀況不斷惡化。

　　因此，有觀點認為，為了緩和與經銷商的矛盾，今年1月上汽大眾開始銷庫存，導致銷量出現下滑。不過，日前，當《中國經營報》記者再次查看時，發現上述文章已被江蘇省汽車流通協會刪除。

　　對于銷量的下滑以及目前與經銷商之間的矛盾處理情況等問題，記者向上汽大眾方面發去采訪函，截至發稿，未獲回復。

　　昔日銷冠1月銷量同比下滑超11%

　　2018年汽車市場整體低迷有目共睹，大環境下大眾品牌同樣面臨了嚴峻的考驗。根據上汽大眾公布的銷量成績單，2018年上汽大眾全年銷售206.5萬輛，雖位列國內汽車市場銷量第一，但只同比微增0.1%。其中，大眾品牌全年銷量為171.3萬輛，同比減少近兩萬輛，同比下跌了0.98%。

　　據記者不完全統計，2017年，上汽大眾實現銷售206.3萬輛，蟬聯國內乘用車市場銷量冠軍。2016年，上汽大眾年銷量達到了200萬輛，當時是國內唯一一家銷量破200萬輛的車企。2015年，其銷量為181.2萬輛。可見，2018年上汽大眾銷量增速明顯放緩。

　　近日，上汽大眾1月銷量成績出爐，今年1月份共銷售新車19萬輛，較去年同期的21.39萬輛同比下降11.18%。

　　與上汽大眾銷量下滑的形勢不同，日前，一汽-大眾2019年1月銷量公布，以銷售19.69萬輛（包含奧迪進口車）、同比增長2.1%的成績迎來開門紅，銷量位列各乘用車企首位。其中，大眾品牌1月銷量13.31萬輛，同比增長0.6%；奧迪品牌（包含奧迪進口車）1月銷量6.39萬輛，同比增長5.3%。

　　“上汽大眾的車型主要是轎車，SUV車型不是很多，雖然其SUV的銷量表現還可以，但轎車的銷量下滑較為嚴重。”汽車分析師任萬付分析認為，上汽大眾銷量受多重因素影響，比如中美貿易摩擦、三四線城市房價上漲，以及地方國六標準實行時間不確定等，但最主要的還是受到了市場需求不振、觀望情緒增加的影響。與此同時，近幾年新能源汽車的發展迅速，而上汽大眾在新能源領域布局較少，也在一定程度上影響了其銷量。

　　此外，記者注意到，上汽大眾在高端車市場表現相對疲軟。自輝騰停產后，2016年“出生”的輝昂成了上汽大眾延續自己“豪華夢”的新希望，但乘聯會數據顯示，2016年至2017年上半年，輝昂始終處于“叫好不叫座”的尷尬境地，月銷量基本在三位數徘徊，直至2017年下半年，銷量才開始有所上升。

　　上汽大眾寄希望于輝昂能夠在C級轎車（中大級車）市場與寶馬、奔馳和奧迪相抗衡，打破BBA長期統治的局面，但時至今日在豪華車市場上仍被一汽-大眾所壓制。據搜狐汽車數據顯示，2018年大眾輝昂銷量僅為2.45萬輛，其中10月銷量為2009輛；11月銷量為1736輛；12月銷量為1388輛。

　　任萬付認為，實際上，上汽大眾類似帕薩特級別的中型車，以及標榜寬體車的凌渡，輝昂等都希望在中高級市場有所作為，但真正表現都一般。“上汽大眾給人一種后期乏力的感覺，表現不如一汽-大眾穩定。”

　　壓庫存致經銷商承壓？

　　在任萬付看來，上汽大眾1月份銷量下滑幅度較大與經銷商有很大的關系。去年年底，上汽大眾曾與經銷商曝出存有矛盾事件，其認為這一事件導致經銷商對上汽大眾產生扺觸情緒。

　　根據江蘇省汽車流通協會發布的公眾號文章顯示，江蘇地區上汽大眾經銷商因廠家瘋狂壓庫，生存狀況堪憂。江蘇省汽車流通協會通過對江蘇地區汽車上險數據分析，2018年1~11月，上汽大眾汽車江蘇總計零售12.3萬輛，與2017年同期相比銷量減少近萬輛，同比下降7%；特別是6月份以來，月銷量平均下降17%。

　　江蘇省汽車流通協會方面表示，出現這樣的局面，緣于上汽大眾扭曲的商務政策，為追求政績指標，放棄車價指導，錯誤判斷市場形勢，造成多賣多虧的批售價格嚴重倒挂現象。“上汽大眾以產定銷的方式沒有改變，以停售適銷車型的錯誤方式逼迫經銷商大量進貨，以及對于經銷商的獎勵和返利未能按時兌現，致使江蘇地區近百家上汽大眾經銷商處于虧損經營狀態，生存狀況不斷惡化。”

　　對此，江蘇省汽車流通協會于2018年12月中旬致函上汽大眾方面，反映江蘇地區經銷商生存堪憂的情況，並提醒全體會員和汽車經銷企業謹慎選擇合作企業與汽車品牌，停止超限壓庫行為，收集汽車供應商涉嫌違反《汽車銷售管理辦法》和行業管理規定的有關証據，通過合法途徑維護正當權益。

　　然而，2月2日，事件發生逆轉，江蘇省汽車流通協會再次發文稱，1月23日，上汽大眾江蘇銷售服務中心總經理馬俊杰與江蘇省汽車流通協會執行會長束長生會面，反饋上汽大眾品牌江蘇市場銷售情況。馬俊杰表示，上汽大眾高度重視在江蘇市場的良性發展，在嚴峻的汽車市場形勢下，與經銷商同舟共濟，共克時艱，采取了一系列的具體措施。這一文章與此前的“聲討”文內容反差強烈。

　　為了解真實情況，記者致電部分上汽大眾江蘇4S店，其中，蘇州華銘以及蘇州建國4S店工作人員告訴記者，並不清楚這一事情。常熟??眾4S店工作人員則向記者表示：“沒有什麼壓庫，屬于正常運轉的范圍，不清楚具體的銷量，但每次都會收到通知稱任務沒有完成。”

　　除了曝出與經銷商的矛盾之外，1月中旬，上汽大眾品牌營銷事業執行總監朴春旭還被媒體曝出，因吸食毒品被公安部門行政拘留，這一高管丑聞事件曾讓上汽大眾形象受損。

　　而在高管吸毒被拘事件發酵之時，另有媒體報道稱，上汽大眾在公布年度銷量的前后時間里，成都、重慶和昆明等全國各地的多家經銷商總經理相繼離職，尤其是成都，更是離職的“重災區”，包括精典申眾、華星西蒙以及艾瀟等多家上汽大眾經銷商總經理集體離職。

　　對于此消息的真偽，記者曾分別致電上汽大眾精典申眾、華星西蒙以及艾瀟經銷商，其中華星西蒙方面表示，公司總經理沒有調動。同樣，記者向四川艾瀟方面求証時，工作人員告訴記者，其經銷商總經理沒有離職。精典申眾則向記者坦承，其總經理確實在2018年12月底有過調動更換，但具體的原因不方便對外透露。

　　對于綱傳的各地經銷商離職事件，任萬付表示這一現象正常。“汽車行業有一種說法，當行業形勢不好或銷量下降的時候，一般都會換帥，旨在通過換帥提振銷量。當其任務指標沒完成，離職也是比較正常的調整行為。不過，由于大眾在中國擁有龐大的基礎，加之口碑不錯，一段時間的下滑后，后續銷量應該還會反彈。”