奧迪汽車深陷“異味門”

　　官方客服回復：異味對身體沒有任何傷害

　　文╱陳茂利　童海華

　　自如“甲醛門”后，現代人生活的重要移動空間汽車又陷“異味門”。

　　近期，多位奧迪車主向《中國經營報》記者反映，自己在購買奧迪車后，車內異味長期不能去除，或影響到了他們及家人的健康。奧迪車主方某的愛人向記者反映稱，她懷疑方某是因奧迪車內空氣污染才患白血病去世。因此她將一汽-大眾及北京華陽奧通銷售有限公司告到了朝陽區人民法院奧運村法庭。

新浪財經注：黑貓投訴收到對奧迪投訴15件，僅回復3件，涉及車內有異味、4S店使用劣質機油保養、17款A4l 45tfsi出現中控台異響等問題。

　　記者關注到，自2013年至今，車質綱上關于奧迪A6、A6L、A4L、A3、Q5等多款車型“車內異味嚴重”的投訴已超過400多例。

　　期間，2017年3月10日，一汽-大眾汽車有限公司發布聲明稱，承認部分車輛可能存在因隔音材料引起的內部異味問題，並為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。

　　就“異味”究竟是哪些物質，是否會對身體產生有害影響等問題？奧迪官方客服回應稱，“目前我們掌握到的信息，隔音棉會影響駕駛的舒適性體驗，但不會影響人身安全，目前產生異味的物質主要是羧酸類和酮類等小分子物質，對身體沒有任何傷害，可以放心使用。”與此同時，記者就此事多次致電致函一汽-大眾奧迪品牌公關部，截至發稿尚未得到回復。

　　“車內空氣質量水平是綜合性因素共同作用的結果，出現異味不能簡單說是某一個零部件造成的。目前，需要有禁止使用有害物質的‘國標’出來，從源頭去消除可以被使用的機會，那這樣來講的話，整個產業就不會有這些擔心，也不會出現一些不好的結果。”對此，汽車行業分析師萬春雷分析稱。

　　多位車主質疑奧迪車異味嚴重

　　近日，自媒體公號呦呦鹿鳴的一篇《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病 正在毀滅中產的毒汽車》引起了綱友的關注。

　　文內，有不少車主質疑，因為購買並使用有異味的奧迪汽車而患白血病。文后不少車主評論稱，自己購買使用奧迪某款車型后，患白血病、淋巴系統腫瘤、鼻咽癌、頭暈惡心等。一時之間，奧迪車成為眾矢之的。

　　一位孩子患有慢粒白血病的山東奧迪車主則向記者反映，“2014年10月買的奧迪A4L（裸車29.8萬元），買來就有異味。朋友坐我們車的時候都說，‘味道挺大的，還說這是奧迪車的通病’，當時沒有太在意。冬天的時候開內循環的時候氣味特別大。”

　　“我們孩子剛上二年級，用車也就一年多，之前上幼兒園的時候，都是正規查體。查了血項都沒有事。”記者了解到，她家孩子今年8歲，幼兒園的時候沒怎麼用車，上一年級后，由媽媽接送上學、放學，每天坐車大概1個小時。

　　記者關注到，2017年3月10日，大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司發布關于“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”的聲明。聲明稱，旨在解決部分車輛可能存在的因隔音材料引起的內部異味問題，保障車內舒適體驗。對于存在異味的車輛，由上述廠家為車主提供免費更換相關隔音材料的服務。

　　其中，涉及一汽-大眾汽車有限公司奧迪品牌旗下A4L（2013年1月至2016年4月）、Q5（2013年9月至2016年3月）、A3（2014年2月至2016年4月）。

　　根據聲明，計劃2017年6月開始實施更換服務並逐漸覆蓋問題車型。但記者了解到，有車主直到2018年年底才接到召回電話。“2018年年底，才接到奧迪車4S店關于‘召回免費更換隔音棉’的電話。”上述山東奧迪車主表示。更有車主反映，直到現在也沒有接到更換隔音棉的通知。

　　更換隔音棉無效？

　　更換隔音棉“車內異味”情況是否得到改觀？ “買來有嚴重異味，四年來未有改善，廠家曾免費更換過隔音棉，但是仍有異味，基本無改善。”一位購買奧迪A3的車主反映。

　　記者關注到，車質綱上反映更換隔音棉后，仍存在異味的車主並不在少數。奧迪官方客服告訴記者，“如果更換過還有異味，需要聯系更換的4S店進行再度檢測處理。”

　　“異味”究竟是哪些物質，是否會對身體產生有害影響？奧迪官方客服告訴記者：“目前我們掌握到的信息，隔音棉會影響駕駛的舒適性體驗，但不會影響人身安全，目前產生異味的物質主要是羧酸類和酮類等小分子物質，對身體沒有任何傷害，可以放心使用。”

　　值得關注的是，不在召回范圍內的奧迪Q3、Q5、A4L等車型也存在異味嚴重的問題。 “2016年后隔音棉配方已經改進了，之后生產的全部車型異味問題得到了解決。”奧迪官方客服告訴記者。

　　此外，上述奧迪客服告訴記者，“目前車輛異味的來源會比較復雜，可能是多個零件的揮發，這個不能直接斷定都是由于隔音棉釋放出來的。”

　　“車內空氣質量水平是綜合性因素共同作用的結果，因為汽車內飾由多個零部件組成，比如塑料件、橡膠件、地毯、隔音、減震阻尼片，出現異味不能簡單說是某一個零部件造成的。”萬春雷分析稱。

　　他進一步表示，“注塑件、硫化橡膠件內的改性改良添加輔料，皮革織物、填充物、襯墊裝飾件、隔音消振阻尼片、全合成發泡組件等汽車零部件組件的產品環保性構成和環保性生產過程應該被重視，尤其是危害性漸進性揮發物質的禁用，這一底線涉及消費者身家性命權益。”

　　奧迪車“異味”到底是由隔音棉散發的物質還是說其他零部件，是否含有誘發疾病的有害氣體？一汽-大眾奧迪官方尚未出面回復消費者的質疑。

　　但有奧迪車主對車內空氣進行了檢測，檢測結果顯示甲醛超標。2019年3月9日，有受害者山西的張先生，自己錄制了一個檢測奧迪車內空氣的視頻，顯示甲醛超標3倍。對此，有業內人士表示，廠家不會認同個人檢測結果。

　　記者關注到，深圳市消費者委員會（以下簡稱“深圳消協”）于2017年7月以23輛行駛証注冊登記日期為2013年6月∼2016年9月的國產奧迪Q5作為樣車進行了主客觀測評，其中，客觀測評參考GB/T 27630-2011《乘用車內空氣評價指南》，對甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯共六種有害氣體進行實驗室專項分析。

　　客觀測評結果顯示， 23輛車均檢出甲醛和TVOC（總揮發性有機物），其余5類污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）在部分車內有檢出。比對德國《汽車車內環境標準》和GB 50325《民用建築工程室內環境污染控制規范》，車輛靜置20分鐘測評有21輛車甲醛超標。

　　從當時的檢測結果來看，作為中德合資的企業，車內空氣質量標準並沒有達到德國標準。

　　“異味肯定是有不明氣體，環保部門可以對室內氣體進行檢測。”汽車流通協會副秘書長羅磊建議，很多人反映奧迪車有異味，企業需要對材料進行檢測，在裝配完成后也需要對室內空氣質量進行檢測，達標了再銷售。

　　建議強制性標準

　　奧迪車有問題，但不止奧迪車有問題。近年來，存在 “異味”車並不少見。

　　記者注意到，自從2013年3月15日，央視新聞播出的《豪車里的怪味》，曝光了奔馳、寶馬、奧迪等豪車使用的瀝青阻尼片存在致癌物質后，關于 “異味”的投訴就沒有停止過。

　　2012年9月，媒體曝出，300多名車主投訴奔馳甲醛超標4倍。隨后，一份“健康汽車檢測報告”表明11款主流車型可能存在致癌風險，長安、奇瑞、上海通用、華晨等企業榜上有名，而致癌源自車內空氣質量含致癌物。

　　2013年至今，車質綱上，關于奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、標致等品牌車型“異味嚴重且一直未能消除”的投訴一直存在。

　　與此同時，汽車保有量在不斷增加。公安部交通管理局發布統計數據顯示，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛。

　　“需要有禁止使用有害物質的國家標準出來，從源頭去消除可以被使用的機會，這樣整個產業就不會有這些擔心，也不會出現這樣的不好的結果了。”萬春雷表示。

　　他認為，車內異味事實上涉及的是產業以及供應鏈的問題。很多問題沒有被重視，源頭沒有被管控，是造成終端出現問題的重要的原因。如果源頭是健康的，管控好了，企業想買劣質材料都買不到，那自然就不會出現這樣的惡性結果了。

　　但目前國內對于車內空氣污染的技術標準，只有2012年3月正式實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，這只是一個行業技術標準，並不是強制性法規。這就意味著，盡管消費者聞到明顯的異味。通過檢查機構自行監測出甲醛超標，但並不能據此去追究有關汽車廠家的責任。

　　為此，有行業內人士呼吁，建立強制性車內空氣質量標準已是當務之急。吉利董事長李書福曾提議，中國車內空氣質量標準應當盡快實現與汽車發達國家接軌，並加速《乘用車內空氣質量評價指南》由目前的推荐性標準向國家強制性標準轉變。

　　值得關注的是，2016年1月，環保部發布GB 27630-201X《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿顯示，該標準將替代GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》，修訂后仍然僅適用于新生產車輛，但將由推荐性國家標準變為強制性國家標準，並對相應條款進行修改，對部分污染物限值進行了調整。但具體什麼時間正式實施尚未確定。